毫米之间护安全

6月22日深夜，浙江台州，金台铁路临海东站。当时针指向22点30分(fēn)，“天窗”时间开启。站场“咽喉”处(chù)灯影闪烁，浙江省交通集团金温(jīnwēn)铁道公司台州西信号工区工长张小亚带领8名员工，迅速投入紧张的战斗——对道岔进行适应性调整(tiáozhěng)。 “天窗时间只有240分钟，我们必须争分夺秒，把道岔调整到最佳状态，一毫一厘都不能差(chà)。”张小亚的声音在寂静(jìjìng)的夜空中显得格外(géwài)清晰。 作业开始前，信号工们已利用(lìyòng)微机监测、缺口监测系统，结合近期气温变化，对当晚需要调整的(de)(de)道岔缺口及动作功率曲线进行了详尽的调阅分析，制定了精准的调整方案。 道岔是列车转换运行线路的“方向盘”，其状态直接关乎列车安全。夏季(xiàjì)钢轨“热胀”、冬季“冷缩”，雨雪带来的锈蚀与干涩，都给道岔的动态维护带来严峻挑战。为确保(quèbǎo)设备始终处于最佳状态，保障列车运行安全畅通，浙江省(zhèjiāngshěng)交通集团金温(jīnwēn)铁道公司自3月初，组织信号专业人员对金温货线、金台线、乐清(yuèqīng)湾线“三线”铁路共计443组道岔展开全面的夏季适应性(shìyìngxìng)调整工作，犹如为道岔进行精准的“松筋(sōngjīn)正骨”。 精是这项工作的核心。在临海东站5#道岔(dàochà)旁，信号工于稼轩动作娴熟，迅速拆卸道岔动作杆(gān)连接(liánjiē)销，换上拉力测试传感销。他紧盯着测试屏幕，精准报出数据。转换力是(lìshì)道岔调整的关键指标，过大易损设备，过小则无法转换到位，容不得偏差。 另一边，信号工戴恭寅正仔细测量道岔(dàochà)(dàochà)根部尺寸。道岔根端支距(zhījù)差1mm，顺延到牵引点的影响可达3到4mm，正因如此，结合部检查和各部框架的测量在适应性调整中尤为关键。一旦发现结合部尺寸标准有较大差距，信号专业会及时联系(liánxì)工务部门进行道岔整治。 夜色愈浓，于稼轩和戴恭寅顾不上歇息，又投入到后续调整(tiáozhěng)中。与此同时，另一组(lìngyīzǔ)人员在9#道岔处进行着更为精细的缺口调整。 连续4个小时的弯腰作业，让信号工们腰背(yāobèi)酸痛难直。但汗水与辛劳，压实(yāshí)的是肩上的安全重担。6月23日2点05分，随着(suízhe)最后一组(zǔ)道岔适应性调整完成，这标志着金温铁道公司管内443组道岔全部完成适应性调整工作。 月光下，泛着金属光泽(jīnshǔguāngzé)的道岔静静矗立，它们见证了信号工们严谨(yánjǐn)细致的态度(tàidù)，也为清晨疾驰而过的列车，铺就了一条坚实无声的安全之路。（胡广帅 刘佳园 王东方）